ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္းမွာ ေမာ္ေတာ္ဆုိင္ကယ္စီးခြင့္ ပိတ္ပင္ထားပါတယ္။
ဘာေၾကာင့္တားျမစ္တယ္ဆုိတာကုိ အာဏာပုိင္တုိ႔က လူသိရွင္ၾကား ေၾကညာထားတာေတာ့ မရိွပါဘူး။
၂၀၀၁ ခုႏွစ္မွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း လူဆုိးဂုိဏ္း၀င္တခ်ဳိ႕ရဲ႕ အေမာင္းၿပိဳင္တ့ဲဆုိင္ကယ္ေတြက အဲဒီကာလ စစ္ေခါင္းေဆာင္ ဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီးေမာင္ေအးရဲ႕ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တန္းနဲ႔ ေတြ႔ဆုံ၊ ျပႆနာအနည္းငယ္တက္ခ့ဲတ့ဲအတြက္ ပိတ္ပင္တယ္လုိ႔လည္း သတင္းေတြ ထြက္ခ့ဲပါေသးတယ္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ဆိုင္ကယ္စီးခြင့္ ပိတ္ပင္ထားတ့ဲအက်ဳိးရလဒ္အျဖစ္ ဆိုင္ကယ္ေၾကာင့္ ျဖစ္ပြားတ့ဲ ယာဥ္တုိက္မႈေတြကုိ မေတြ႔ျမင္ရေတာ့ပါဘူး။
ဒီလုိ ကန္႔သတ္ထားတ့ဲအတြက္ တျခား ဘာအက်ဳိးေတြ ျဖစ္ထြန္းေနသလဲ။
အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံေတြအပါအဝင္ တျခားႏိုင္ငံေတြမွာေတာ့ လူလတ္တန္းစားေတြအတြက္ ဆိုင္ကယ္ဟာ အဆင္အေျပဆံုး သြားလာေရးယာဥ္ ျဖစ္ပါတယ္။ ဆိုင္ကယ္အသံုးျပဳခြင့္ ျပန္ေပးလိုက္ျခင္းဟာ ႏွစ္မ်ားစြာ ပိတ္ထားၿပီး ျပန္ဖြင့္ေပးလိုက္ခ်ိန္ ယာဥ္စည္းကမ္း လိုက္နာမႈ အားနည္းတာေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေတြ ျဖစ္ႏိုင္သလို ၿမိဳ႕ေန လူလတ္တန္းစာေတြအတြက္ ေန႔စဥ္လူေနမႈဘဝကို အဆင္ေျပေစမယ့္ နည္းလမ္းလည္း ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။
ရန္ကုန္မွာ ဆုိင္ကယ္စီးခြင့္ ျပန္ရမယ္ ဆုိရင္ ဘယ္လုိ ေကာင္းက်ဳိး ဆုိးက်ဳိး သက္ေရာက္မႈေတြ ျဖစ္လာမလဲ။ ဆက္လက္ ကန္႔သတ္ထားသင့္သလား၊ မသင့္ဘူးလား ဆုိတာေတြကုိ ဧရာ၀တီ ဖုိရမ္မွာ ၀င္ေရာက္ ေဆြးေႏြးဖုိ႔ ဖိတ္ေခၚပါတယ္။
ဘာေၾကာင့္တားျမစ္တယ္ဆုိတာကုိ အာဏာပုိင္တုိ႔က လူသိရွင္ၾကား ေၾကညာထားတာေတာ့ မရိွပါဘူး။
၂၀၀၁ ခုႏွစ္မွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း လူဆုိးဂုိဏ္း၀င္တခ်ဳိ႕ရဲ႕ အေမာင္းၿပိဳင္တ့ဲဆုိင္ကယ္ေတြက အဲဒီကာလ စစ္ေခါင္းေဆာင္ ဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီးေမာင္ေအးရဲ႕ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တန္းနဲ႔ ေတြ႔ဆုံ၊ ျပႆနာအနည္းငယ္တက္ခ့ဲတ့ဲအတြက္ ပိတ္ပင္တယ္လုိ႔လည္း သတင္းေတြ ထြက္ခ့ဲပါေသးတယ္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ဆိုင္ကယ္စီးခြင့္ ပိတ္ပင္ထားတ့ဲအက်ဳိးရလဒ္အျဖစ္ ဆိုင္ကယ္ေၾကာင့္ ျဖစ္ပြားတ့ဲ ယာဥ္တုိက္မႈေတြကုိ မေတြ႔ျမင္ရေတာ့ပါဘူး။
ဒီလုိ ကန္႔သတ္ထားတ့ဲအတြက္ တျခား ဘာအက်ဳိးေတြ ျဖစ္ထြန္းေနသလဲ။
အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံေတြအပါအဝင္ တျခားႏိုင္ငံေတြမွာေတာ့ လူလတ္တန္းစားေတြအတြက္ ဆိုင္ကယ္ဟာ အဆင္အေျပဆံုး သြားလာေရးယာဥ္ ျဖစ္ပါတယ္။ ဆိုင္ကယ္အသံုးျပဳခြင့္ ျပန္ေပးလိုက္ျခင္းဟာ ႏွစ္မ်ားစြာ ပိတ္ထားၿပီး ျပန္ဖြင့္ေပးလိုက္ခ်ိန္ ယာဥ္စည္းကမ္း လိုက္နာမႈ အားနည္းတာေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေတြ ျဖစ္ႏိုင္သလို ၿမိဳ႕ေန လူလတ္တန္းစာေတြအတြက္ ေန႔စဥ္လူေနမႈဘဝကို အဆင္ေျပေစမယ့္ နည္းလမ္းလည္း ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။
ရန္ကုန္မွာ ဆုိင္ကယ္စီးခြင့္ ျပန္ရမယ္ ဆုိရင္ ဘယ္လုိ ေကာင္းက်ဳိး ဆုိးက်ဳိး သက္ေရာက္မႈေတြ ျဖစ္လာမလဲ။ ဆက္လက္ ကန္႔သတ္ထားသင့္သလား၊ မသင့္ဘူးလား ဆုိတာေတြကုိ ဧရာ၀တီ ဖုိရမ္မွာ ၀င္ေရာက္ ေဆြးေႏြးဖုိ႔ ဖိတ္ေခၚပါတယ္။
လမ္းမွာ blockလုပ္ပီး မၾကာခဏ စစ္ေဆး လိုင္စင္မရွိဘဲ စီးလ်င္ ဒဏ္ေငြ 1သိန္း နဲ႕ record လုပ္ထား ေနာက္တၾကိမ္ မိရင္ ဆိုင္ကယ္ အၿပီးသိမ္း ဒါအၿပင္ ဆိုင္ကယ္ road tax ထိုက္သင့္သလို တရား၀င္ေပးေစ ရပါမယ္ ဒါမွ လမ္းေတြၿပင္ႏိုင္မွာေပါ့။ ဆိုင္ကယ္-ကား တႏွစ္တခါ road tax ေဆာင္ေစရပါမယ္။ မေလးရွား ထိုင္းႏိုင္ငံေတြ ကို အတု ယူရပါမယ္ ။
ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ ျပည္သူေတြအတြက္ ေကာင္းက်ိဳးျဖစ္ေစလို႔ပါ။ လိုင္စင္မဲ့ ဆိုင္ကယ္ေတြကို ဖမ္းမယ္ဆိုရင္ ရဲတစ္ေယာက္ႏွစ္ေယာက္ေလာက္နဲ႔ေတာ့ အမႈန္႔ျဖစ္သြား ပါလိမ့္မယ္။ အဲဒီေတာ့ ၿမိဳ႕နယ္အလိုက္အမွန္တကယ္စီးခြင့္ေပးလိုက္ၾကပါ။ စီးခြင့္မေပးဘူး ဆိုရင္လဲ သက္ဆိုင္ရာယာဥ္ထိန္းရဲေတြက ၾကပ္မတ္စစ္ေဆးေပးပါ။ လမ္းသြားတဲ့ျပည္သူ ေတြ တကယ္ဒုကၡေရာက္လြန္းလို႔ ေျပာတာပါ။ လက္ေတြ႔ ကြင္းဆင္း စစ္ေဆးၾကည့္ၾကပါ။ မဟုတ္ဘူးဆိုရင္ ဒီစာေရးတဲ့သူကို ႀကိဳက္သလိုေျပာပါ။ဆဲၾကပါ။
တစ္ဖက္မွာေတာ့ အေၾကာင္းတစ္ခုေၾကာင့္ ဆုိင္ကယ္ေတြ ရန္ကုန္မွာ စီးခြင့္မျပဳလုိက္တဲ့အတြက္ ေကာင္းတဲ့အခ်က္ေတြကလည္း ရိွေနျပန္ပါတယ္၊ နံပါတ္(၁)အခ်က္ ဆုိင္ကယ္ေတြစီးခြင့္ေပးလုိက္ရင္ မေတာ္တဆမွုဳေတြ ေသခ်ာေပါက္မ်ားလာမွာဘဲ၊ ဘယ္ေလာက္ဘဲ စည္းကမ္းေတြ တင္းက်ပ္ပါေစ ေခါင္းေဆာင္းမပါဘဲ စီးတဲ့သူေတြက စီးၾကလိမ့္မယ္၊ရန္ကုန္က ကားျမိဳ ့ေတာ္ ျဖစ္ေလေတာ ့ဆုိင္ကယ္နဲ ့ကားေတြ ေတြ ့ၾကလိမ့္မယ္၊ က်ေနာ္ကုိယ္တုိင္ ဆုိင္ကယ္စီးခြင့္ရတဲ့ အခ်ိန္တုန္းက ရန္ကုန္လမ္းေတြေပၚမွာ ဆုိင္ကယ္စီးဖူးတယ္၊ ကားေတြ ေရွာင္ရ၊လူေတြေရွာင္ရ ၊ခ်ဳိင့္ေတြေရွာင္ရနဲ ့ ေတာ္ေတာ္အႏၱရာယ္မ်ားတာဘဲ၊ ေမွာက္လဲ လဲဖူးတယ္၊လမ္းေပၚက အင္ဂ်င္၀ုိင္ကြက္ေၾကာင၊့္ ကံေကာင္းေထာက္မလုိ ့ တံေတာင္ပြန္းရံုေလာက္က လဲြရင္ ဘာမွ မျဖစ္ခဲ့ဖူး၊
နံပါတ္(၂)အခ်က္ကေတာ့ ဆုိင္ကယ္က ထြက္တဲ့ မီးခုိးေငြ ့ေတြဟာ ေလထုကုိ ညစ္ညမ္းေစတယ္၊ Air Pollution ကုိ ျဖစ္ေစတယ္၊ကမၻာၾကီးကုိ ပူေႏြးေစတဲ့ ကာဗြန္ဓါတ္ေငြ ့ေတြထြက္တယ္၊ ဖန္လံုအိမ္ အာနိသင္ကုိ ျဖစ္ေစတဲ့ ဓါတ္ေငြ ့ေတြထြက္တယ္၊ အခုကားေတြနဲ ့ေတာင္ အေတာ္ဆုိးေနျပီ၊ ဆုိင္ကယ္ေတြသာ ခြင့္ျပဳလုိက္ရင္ ရန္ကုန္ျမိဳ ့ရဲ ့ေလထုအရည္အေသြးဟာ ပုိဆုိးသြားနုိင္တယ္၊ ေလထုအရည္အေသြး တုိင္းတာေရးကုိလည္း အေျခအေန အေၾကာင္းေၾကာင္းအရ ၂၀၀၇ နဲ ့ ၂၀၀၈ ႏွစ္ခါဘဲ လုပ္ၾကည့္ဘူးေသးတယ္လုိ ့သိရတယ္၊ ေနာက္တစ္ခုက ဆုိင္ကယ္ေၾကာင့္ျဖစ္မယ့္ Noise Pollution ကလည္းရိွဦးမယ္၊ အရည္အတြက္နည္းရင္မသိသာေပမယ့္ မ်ားလာရင္ေတာ့ သိသာလာလိမ့္မယ္၊ လာအုိနုိင္ငံက ဗီယင္က်န္း၊ဗီယက္နမ္က ဟႏြိဳင္တုိ ့မွာ လမ္းေပၚမွာ ဆုိင္ကယ္ေတြ အျပည့္နဲ ့ လမ္းကူးလုိ ့မရ၊ မီးခုိးေတြမႊန္၊အသံေတြဆူညံနဲ ့ ျမိဳ ့ျပရဲ ့ ပုိ ့ေဆာင္ေရးဆုိင္ရာ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ျပႆနာေတြကုိ အေတာ္ရင္ဆုိင္ေနရဘီ၊ အခု သူ တုိ ့ကုိင္တြယ္ဘုိ ့လုပ္ေနေပမယ့္ အခုခ်ိန္က် မွ ျပန္တင္းၾကပ္ဖုိ ့ခက္ သြားျပီ။ ေတာ္ေတာ္ ဒုကၡေရာက္ေနၾကျပီ၊ ဒါေၾကာင့္ အေၾကာင္းတစ္ခုေၾကာင့္ ရန္ကုန္မွာဆုိင္ကယ္ေတြ ေပ်ာက္သြားရတာ အဓိပၸါယ္မရိွလွေပမယ့္ တုိ ့ရန္ကုန္မွာ ဆုိင္ကယ္မရိွဘူးဆုိတာကေတာ့ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ရွဳေထာင့္က ၾကည့္ရင္ လက္မေထာင္စရာ၊၀ါၾကြားစရာ ျဖစ္ေနတာကေတာ့ အမွန္ပါဘဲ။
ေျပာစရာေတာ့ရိွတာေပါ့ေလ၊ ဆုိင္ကယ္လည္း စီးခြင့္မေပး၊ဘတ္စ္ကား စနစ္ကလည္း ေခတ္မမီ၊ ၾကပ္ကလည္း ၾကပ္ေသး၊ စပယ္ယာ ေဟာက္တာလည္း ေၾကာက္ရေသး၊ျမိဳ ့ပတ္ရထား စီးမယ္ ၾကံေတာ့လည္း ေနွးတဲ့အခါ ေနွး၊ ရထားတစီလံုး ေပ်ာက္တဲ့အခါ ေပ်ာက္၊ ၾကမ္းပုိးကလည္း ကုိက္ ဆုိေတာ့ ရန္ကုန္သူ ရန္ကုန္သားေတြ ဘာစီးရမွာလဲ လုိ ့ ေျပာၾကမွာေပါ့၊ ရန္ကုန္ျမိဳ ့ျပပုိ ့ေဆာင္ေရး အတြက္ မျဖစ္မေန အဓိက ဦးစားေပးလုပ္ရမွာကေတာ့ ဘတ္စ္ကားစနစ္ကုိ အျမန္ေျပာင္းလဲဖုိ ့ပါဘဲ၊ လက္ရိွစနစ္က အျပိဳင္အဆုိင္ ၀င္ေငြမ်ားမ်ားရေအာင္လုပ္တဲ ့စနစ္ဆုိေတာ့ ဒရုိင္ဘာ စပယ္ယာေတြက အံုနာကုိ ေပးရ မယ့္ ေငြရေအာင္ အရင္ရွာ၊ ျပီးရင္သူတုိ ့အတြက္လည္း မ်ားမ်ားက်န္ေအာင္ ေခါက္ေရမ်ားမ်ား ရေအာင္ အျမန္ေမာင္း၊အခ်င္းခ်င္း ျပိဳင္ေမာင္း၊ ခရီးသည္ေတြကို ဆဲြတင္ ဆဲြခ် လုပ္နဲ ့ ရုပ္ပ်က္ဆင္းပ်က္ျဖစ္ေအာင္ လုပ္ေနၾကေတာ့တာပါဘဲ၊ တကယ္ေတာ့ ခရီးသည္ ပုိ ့ေဆာင္ေရးုဆုိတာ ျပည္သူအားလံုးနဲ ့ဆုိင္တာမုိ ့ Public Goods မုိ ့၊ အျမတ္ရေရးကုိ ေရွ ့တန္းတင္ လုိ ့ မရပါဘူး၊ အရွုံးခံသင့္ရင္္ ခံ၊ အစုိးရက ေထာက္ပ့ံသင့္ရင္ ေထာက္ပံ့ လုပ္ေပးရမွာျဖစ္ပါတယ္၊ ဘတ္စ္ကားမဟုတ္ဘဲ ဘတ္စ္ကားလုပ္ေနတဲ ့ ကင္တာ ဒုိင္နာ ပစ္ကပ္ေတြဖယ္၊ ဘတ္စ္ကား အစစ္ေတြနဲ ့ အစားထုိး၊ လုိင္းေတြထပ္ေနတာေတြျပန္ညိွ၊ အုပ္ခ်ုုဳပ္ေရးစနစ္ကုိ ျပန္ျပင္၊ဒရုိင္ဘာ စပယ္ယာေတြကုိ လခစား စနစ္ေျပာင္း၊ အျပိဳင္ေမာင္းစရာမလုိ၊ခရီးသည္ လုစရာမလုိ အခ်ိန္နဲ ့ရပ၊္ အခ်ိန္နဲ ့ထြက္ အဲသည္စနစ္ကုိ အျမန္ေျပာင္းဘုိ ့လုိေနပါဘီ၊
ေနာက္တစ္ခ်က္ က အခုခ်ိန္ထိ ေလာက္ေလာက္လားလား အားမကုိးရေသးတဲ ့ ျမိဳ ့ပတ္ရထားစနစ္ကုိ အျမန္ဆံုးေကာင္းေအာင္ လုပ္ဖုိ ့ပါ၊ ဘတ္စ္ကားေတြထမ္းေနရတဲ ့ ၈၀ % ေက်ာ္ေသာ ၀န္ကုိ ရထားၾကီးက ၁၀ ကေန ၁၅ % ေလာက္သာ ၀န္ထမ္းေပးနုိင္ရင္ ေတာ္ေတာ္အဆင္ေျပသြားမွာပါ၊ လူထုပုိ ့ေဆာင္ေရးစနစ္က အဆင္မေျပေလေတာ ့ပုိက္ဆံရိွရင္ တစ္ျခားဘာမွမစဥ္းစားဘဲ သြားေရးလာေရးလြယ္ေစဘုိ ့အတြက္ ကား၀ယ္ဘုိ ့ ဘဲ စဥ္းစားေနၾကတဲ ့အေျခအေနမွာ ကားေဟာင္းလဲ ကားသစ္သြင္းစနစ္ရယ္၊ ၂၀၀၇ အထက္ လုိင္စင္မလုိ စနစ္ေၾကာင့္ လမ္းေပၚမွာ ကုိယ္ပုိင္ကားေတြသာမ်ားလာျပီး အမ်ားစုကေတာ့ ေခတ္မမီေတာ့တဲ ့ လူထုပုိ ့ေဆာင္ ေရး စနစ္ ဘတ္စ္ကားၾကီးနဲ ့ရထားၾကီးကုိဘဲ အားကုိးမီခုိေနရတာဆုိေတာ့ လက္ရိွအေျခအေနကုိ အျမန္ဆံုး မေျပာင္းနုိင္ရင္ ေနာင္ ငါးနွစ္ေလာက္ၾကာရင္ ရန္ကုန္ရဲ ့ လူထုပုိ ့ေဆာင္ေရးစနစ္ဟာ ေတာ္ေတာ့္ကုိ မနုိင္မနင္းျဖစ္သြားေတာ့မွာပါ၊ တကယ္ေတာ့ မတန္ တဆေပးေနရတဲ ့ကားေစ်းေတြ ျပဳတ္က်သြားျပီး အတုိင္းအတာတစ္ခုအထိ သက္သာတဲ့ ေစ်းနဲ ့ ၀ယ္နုိင္ေအာင္လုပ္ေပးလုိက္တဲ့ ကားေဟာင္းလဲစနစ္က ေကာင္းေပမယ့္ အဲဒီထက္အေရးၾကီးတာကေတာ ့ အမ်ားနဲ ့ဆုိင္တဲ့ လူထုပုိ ့ေဆာင္ေရးစနစ္ကိုဘဲ အျမန္ဆံုး အခ်ိန္မီေကာင္းေအာင္ လုပ္ဖုိ ့ပါ၊ ဘတ္စ္ကားေတြ ေခ်ာင္ရဲ ့ ေကာင္းရဲ ့သားနဲ ့၊ ရထားေတြ အခ်ိန္မွန္ရဲ ့ ေကာင္းရ ဲ ့သားနဲ ့ သူ ့ဘာသာ တကၠစီငွားစီးတာ ကား၀ယ္စီးတာေတာ့ ကေတာ့ သူ ့အပုိင္းပါ၊ အေျခခံကေတာ့ ဒါေတြကုိ ေကာင္းေအာင္လုပ္ေပးထားရမွာပါ၊ ဒီလုိမွ မဟုတ္ရင္ေတာ့ ေနာက္ေလးငါးဆယ္နွစ္မွာ က်ေနာ္တုိ ့ရဲ ့ ရန္ကုန္ျမိဳ ့ၾကီးဟာ ကားေတြက လမ္းေပၚမွာၾကပ္၊ ျပည္သူအမ်ားစုက ဘတ္စ္ကား ထဲမွာ ေခြ်းေတြျပန္နဲ ့၊ကားသံေတြက ဆူညံ၊ မီးခုိးေငြ ့ေတြက မႊန္နဲ ့ ဘယ္ေလာက္မသက္မသာျဖစ္လုိက္မလဲ၊ ဒီၾကားထဲ ဆုိင္ကယ္ေတြ ပါ ပါလာရင္ေတာ ့ေတြးသာၾကည့္ပါေတာ့။ ဒါေၾကာင့္ ရန္ကုန္မွာ ဆုိင္ကယ္ေတြ စီးခြင့္မျပဳခဲ့တာ အေၾကာင္းတစ္ခုအရဆုိေပမယ့္ က်ေနာ့္ အျမင္ရ ေျပာရရင္ေတာ့ မရိွလက္စနဲ ့ မရိွတာဘဲေကာင္းပါတယ္ဗ်ာ၊ မဟုတ္ဖူးလား၊ ဒီအတုိင္းဘဲ ေကာငး္ပါတယ္။ း)))
ရွိမွာပါပဲ ရန္ကဳန္မွာဆိုင္ကယ္ၿပန္စီးခြင္႔ေပးလိဳက္ရင္ အလယ္လတ္လူတန္းစားေတြ အသက္ရွဳေရွာင္မွာ အမွန္ပါပဲဲ
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မွဳ႔ေတြ နည္းသြားနိဳင္ပါတယ္ ဒါေပမဲ႔ စည္းမဲ႔ ကမ္းမဲ႔ စီးေနၾကမယ္ဆိုရင္ေတာ႔ ဆိုင္ကယ္က ပိုအႏၱရာယ္မ်ားပါတယ္ ၿမိဳ႔တြင္း (၆)ၿမိဳ႔နယ္ေလာက္ကို ကန္႔သတ္ၿပီး စီးခြင္႔ၿပဳမယ္ဆိဳရင္ အဆင္ေၿပနိဳင္ပါတယ္
ကား၀ယ္မစီးနိဳင္တဲ႔ လူလတ္တန္းစားေတြအတြက္ ဆိုင္ကယ္က ခရီးပိုတြင္ပါတယ္ ညဘက္ လိုင္းကားေတြ မရွိတဲ႔အခ်ိန္ ဆိုင္ကယ္က ပို အဆင္ေၿပေစပါတယ္ ဒီမိုကေရစီကိုသာ ပါးစပ္က တြင္တြင္ေတာင္းေနၾကၿပီး
တကယ္တမ္း လူတစ္ဦးခ်င္းစီ လိုက္နာရမဲ႔ စည္းကမ္း အသင္းအဖြဲ႔ေတြ လိုက္နာရမဲ႔ စည္းကမ္းေတြ ကို ၿမန္မာနိဳင္ငံသားေတြ လိုက္နာနိဳင္ၾကမယ္ဆိုရင္ ယာဥ္တိုက္မွဳ႔ေတြ နည္းသြားနိဳင္သလို သြားေရးလာေရး တကယ္အဆင္ေၿပမွာပါ.ဒါေပမဲ႔ စည္းမဲ႔ကမ္းမဲ႔ ဆိုရင္ေတာ႔ …..?
တကယ္ေတာ့ စည္းကမ္းကို ဥပေဒ နဲ႕ တင္းတင္းၾကပ္၂ ကိုင္တြယ္ဘို႕ဘဲ အေရးၾကီးတာပါ- ဆိုင္ကယ္စီးခြင့္ရမွ လူေတြ လုပ္ကိုင္စားေသာက္ရတာ အဆင္ေၿပမွာေပါ့- ထိုင္းတို႕မေလးရွားတို႕ကို နမူနာၾကည့္ပါ။ၿမန္မာၿပည္က ပဲၿပဳတ္သည္ ေခါင္းေပၚရြက္ပီး လမ္းတကာ ေရွာက္ေရာင္းေနရတာ သိပ္သနားစရာေကာင္းပါတယ္ (တၿခား မပင္ပန္းသင့္ဘဲ ပင္ပန္ေနတဲ့ လူေတြလဲရွိပါတယ္) တယုတ္ဆိုင္ကယ္ အစုတ္ေတြေတာ့ မသြင္းသင့္ဘူးေပါ့ – ထိုက္သင့္တဲ့တန္ဘိုး ရွိမွလဲ စည္းကမ္းနဲ႕ ရိုရိုေသေသ စီးၾကမွာေပါ့ -ေၿပာစရာေတြက အမ်ားၾကီး -ရွည္မွာစိုးလို႕ ပါ။ ဆက္စပ္သာ ေတြးၾကည့္ၾကပါ။
The traffic police should also apply the rules strictly on every road user and not just on motorcyclists. They also need to regulate (not only on paper) if the motorcycles are safe to ride and decide on the maximum engine power allowed for public use. The noise (decibel) level as well as carbon emission specs of the engine must be properly regulated especially at night time and near hospitals, hospices, elder care facilities, religious institutions, etc. Safety shall be paramount and police shall actually punish those who flout the rules. But I am not optimistic at all on this fact because paying off the police, for whatever reason, has been a way of life and in fact, sort-of an SOP for both the drivers or riders and the police force in Burma.
Most importantly, before implementing something, there should be a proper study done to weigh the pros and cons of it and how best to manage the problems associated with the plan.
Having said that, Burmese are particularly bad in anything to do with management. Just look at one of the recent examples of Hledan Junction Flyover project. Delay after delay and the completion date has been pushed back without any reason and without any penalty incurred on developers, as if they are making a mockery of the word “deadline”!
Hence, no motorcycles for now as it is already bad enough for the ordinary citizens with race car and illegal motorbike gangs and their total disregard for law.
ျခင္း/လူသတ္မွဳ႕မ်ား ျဖစ္လာမည္မွာ မလႊဲဧကန္ျဖစ္ေခ်ေတာ့မည္။ တကယ္တန္းယာဥ္စည္းကမ္း လမ္းစည္း ကမ္းကို တိတိ က်က် ေလးေလး စားစား လိုက္နာၾကမယ္ ဆိုရင္ျပသနာမျဖစ္ႏုိင္ပါ။ ယခုမူဒီလိုမဟုတ္ေတာ့ပါ။ ၿပဳိင္ကားမ်ား ျပဳိင္ေမာင္းျခင္း ဆိုင္ကယ္မ်ားရွိစဥ္အခါတုန္း က ဆိုင္ကယ္ မ်ားၿပဳိင္ေမာင္းၾကျခင္း ခိုက္ရန္ျဖစ္ပြားၾကသျဖင့္လူေသျခင္းမ်ား အထိျဖစ္ေပၚခဲ့ၾကပါ
သည္။ ဆိုင္ကယ္စီးျခင္းျဖင့္ ေကာင္းက်ဳိးရွိသလို ဆိုးက်ဳိးလည္းရွိပါသည္။ လက္ရွိအေနအထားကို သုံးသပ္ျခင္းအားျဖင့္ ဆိုးက်ဳိးဖက္ က ပိုမိုးမ်ားေနပါသည္။ ေမာ္ေတာ္ကားႏွင့္ ဆိုင္ကယ္ေမာင္းသူမ်ား သည္ ဥပေဒ ကိုေလးစား လိုက္နာမွဳ႕ နည္းေနသျဖင့္မွဳ႕ခင္းမ်ားမၾကာ ခဏျဖစ္ေပၚေန
သည္ မွာ လည္း အားလုံး အသိပင္ျဖစ္ပါသည္။ ယခုအေျခအေနအရဆိုလွ်င္ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ေပၚတြင္ ေမာ္ေတာ္ကားမ်ား လည္းမ်ားျပား လာၿပီျဖစ္သည့္ အတြက္ယာဥ္ေက်ာမ်ား ပိတ္ဆို႕မွဳ႕မ်ားမၾကာ ခဏျဖစ္ေပၚေနသည့္ အတြက္ ဆိုင္ကယ္မ်ားကိုစီးခြင့္မျပဳျခင္းသည္ အေကာင္းဆုံးျဖစ္ ပါေၾကာင္းေဆြးေႏြးတင္ျပလိုပါသည္။
မွာလည္း ယာဥ္တိုက္မွဳ႕မ်ား အႏၱာရာယ္ႀကီးမားၿပီး၊ လုံျခဳံေရးလည္း ထိခိုက္ႏုိင္ပါတယ္။
စည္းကမ္းလုိက္နာရန္ ေတာ္ေတာ္ကုိ အခ်ိန္ယူ ႀကဳိးစားရပါလိမ့္မယ္.
လမ္းေတြကို အဆင္ေျပေအာင္အရင္လုပ္ပါ။ ေကာင္းေအာင္ျပင္ပါ။ ျပည္သူေတြကို စည္းကမ္းလိုက္နာတတ္ေအာင္ ပညာေပးပါ။ ထိမ္းေၾကာင္းျပဳျပင္ေပးပါ။ နားမေထာင္သူေတြကို ထိေရာက္စြာအျပစ္ေပးပါ။
စည္းကမ္း စနစ္က်တဲ့ျမိဳ ့ျဖစ္ေအာင္လုပ္ပါ။ စနစ္အရမ္းေရးၾကီးပါတယ္။ ကား ယဥ္ ရပ္နားတဲ ့ေနရာေတြ ေသခ်ာလုပ္ေပးပါ။
ျပီးမွ ဆိုက္ကယ္စီးခြင့္ ေပးသင့္ပါတယ္။
Motorcycle shi lo ma ya tae Myo daw sol tar pae thine pyi ma ma shi fu
Myanmar, Yangon ga lway lo pop
yin see kan nalt anyi kwint pyu thint par tel
lat yar kat maung lae Myanmar pae shi tel
edar ko lae pyan pyin thint par tel…
DON’T TALK ABOUT PROS AND CORNS…NOT NECESSARY…
BECAUSE EVERYTHING HAS PROS AND CORNS…