အျမန္လမ္းႏွင့္ ယာဥ္အႏၲရာယ္

အမ်ားျပည္သူတို႔ အသံုးျပဳေနေသာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးကို အႏၲရာယ္ အနည္းဆံုးျဖင့္ သြားလာႏိုင္ၾကရန္ႏွင့္ ျပဳျပင္သင့္သည္တို႔ကို ျပဳျပင္ႏိုင္ရန္ ရည္ရြယ္၍ ဤေဆာင္းပါးကို ေရးသားရျခင္း ျဖစ္ပါသည္။
လမ္းအႏၲရာယ္ ကင္းေစေရးအတြက္ လူ၊ လမ္းႏွင့္ ယာဥ္တို႔ သံုးခုလံုး ေကာင္းမြန္ ျပည့္စံုရပါမည္။ တစ္ခုခု ခ်ဳိ႕ယြင္းလွ်င္ အႏၲရာယ္ရွိပါသည္။ သို႔ေသာ္ လမ္းဒီဇိုင္း ျပဳလုပ္ရာတြင္လည္းေကာင္း၊ လမ္း ေဖာက္လုပ္ရာတြင္လည္းေကာင္း အင္ဂ်င္နီယာမ်ား အဓိက ထည့္သြင္း စဥ္းစားရမည့္ အခ်က္မ်ားမွာ လူႏွင့္ ယာဥ္တို႔၏ ခ်ဳိ႕ယြင္းႏိုင္သည့္ အခ်က္မ်ား၊ ပ်က္စီးႏိုင္သည့္ အခ်က္မ်ား၊ စည္းကမ္း ေဖာက္ဖ်က္ ႏိုင္သည့္ အခ်က္မ်ား ျဖစ္ေပသည္။ ေကာင္းမြန္စြာ ဒီဇိုင္း ေရးဆြဲ ေဆာက္လုပ္ထားေသာ လမ္းသည္ သာ လူ၊ လမ္း၊ ယာဥ္ သံုးရပ္ထဲတြင္ အဓိက အေရးအပါဆံုးေသာ အခ်က္ျဖစ္ေပသည္။

အျမန္ ဒီဇိုင္းဆြဲ၊ အျမန္ ေဖာက္ခဲ့ရေသာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး လမ္းသည္ အင္ဂ်င္နီယာ ႐ႈေထာင့္မွၾကည့္လွ်င္ အားနည္းခ်က္မ်ား ေျမာက္ျမားစြာ ရွိေနသည္မွာ အံ့ၾသရန္ မရွိပါ။ ေခတ္စနစ္ အေျခအေနအရ ထိုသို႔ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ၾကရသည္ကို နားလည္မိပါသည္။ သို႔ေသာ္ အဆိုပါ အားနည္းခ်က္မ်ား မွားယြင္းမႈမ်ားကို အျမန္ ျပဳျပင္ေပးမွသာလွ်င္ အႏၲရာယ္ အနည္းဆံုးေသာ လမ္းမႀကီး ျဖစ္လာပါမည္။

အမ်ားျပည္သူတို႔ လမ္းအႏၲရာယ္ ကင္းေစေရးအတြက္ ျပဳျပင္ ေပးႏိုင္ေသာ အခ်က္မ်ားကို ႐ိုးသားစြာ တင္ျပသြားပါမည္။
ပထမဦးစြာ Road Curb ႏွင့္ Road Barrier မ်ား၏ အေရးပါပံုကို တင္ျပပါမည္။ ‘ကပ္တံုး’ မ်ား၏ အဓိက Function မွာ (ယာဥ္ေၾကာင့္ေသာ္ လည္းေကာင္း၊ ယာဥ္ေမာင္းေၾကာင့္ေသာ္လည္းေကာင္း) လမ္းမေပၚမွ မွား၍ ေခ်ာ္ထြက္သြားႏိုင္ေသာ ယာဥ္မ်ားကို အႏၲရာယ္ အနည္းဆံုး၊ အပ်က္အစီး အနည္းဆံုးျဖင့္ လမ္းမေပၚသို႔ ျပန္တည့္ေပးရန္ ျဖစ္ပါသည္။

ထိုသို႔ ျဖစ္ရန္အတြက္ ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးမ်ားသည္ တစ္ဆက္ တစ္စပ္တည္း ရွိရမည္။ ညီညာရမည္။ ေခ်ာမြတ္ရမည္။ ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးမ်ား၏ အဆက္သည္ သပ္ရပ္ရမည္။ ယာဥ္ႏွင့္ ကပ္တံုး ထိ္ခိုက္ ပြတ္တိုက္မိလွ်င္ ယာဥ္ကိုေသာ္လည္းေကာင္း၊ ယာဥ္ေပၚပါ ခရီးသည္မ်ားကိုလည္းေကာင္း ထိခိုက္မႈ အနည္းဆံုး ျဖစ္ရမည္။ အရည္အေသြး ျပည့္မီေသာ ကြန္ကရစ္ကပ္တံုး တပ္ဆင္ထားျခင္းႏွင့္ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းတြင္ တပ္ဆင္ထားေသာ ကပ္တံုးမ်ားကို ေအာက္ပါပံုတြင္ ယွဥ္ၾကည့္ႏိုင္ပါသည္။ ကပ္တံုး မထားသည္က ပို၍ အႏၲရာယ္ကင္းေပမည္။

ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးမ်ားကို တပ္ဆင္ရာတြင္ လိုေသာေနရာမ်ားတြင္သာ တပ္ဆင္သင့္ပါသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ Centrifugal Force သက္ေရာက္ရာ ဘက္တြင္သာ တပ္ဆင္ရပါမည္။ ေအာက္ေဖာ္ျပပါ ပံုတြင္ သိရွိႏိုင္ပါသည္။

ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးမ်ားတြင္ (Road Curb ျဖစ္ေစ Road Barrier ျဖစ္ေစ) ေရဆင္းေပါက္ (Drainage Hole) မ်ား ပါရပါမည္။ ေအာက္ေဖာ္ျပပါ ပံုတြင္ ႏိႈင္းယွဥ္ ၾကည့္ႏိုင္ပါသည္။ ကပ္တံုးမ်ားေၾကာင့္ လမ္းေပၚ ေရအိုင္ေနျခင္း မရွိေစရပါ။ ေရအိုင္ေနျခင္းျဖင့္ Accident ပိုျဖစ္ေစႏိုင္ပါသည္။

ရွစ္လက္မ အျမင့္ရွိေသာ လမ္းေဘး ကြန္ကရစ္တံုးကို Road Curb ဟု ေခၚပါသည္။ သံုးေပခန္႔ရွိေသာ ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးကိုေတာ့ Road Barrier ဟု ေခၚပါသည္။ အဆိုပါ ကပ္တံုးမ်ားသည္ စံႏႈန္း သတ္မွတ္ခ်က္မ်ား ရွိပါသည္။ သို႔ေသာ္ စံႏႈန္းမ်ားကို လံုးဝ လိုက္နာ ေဆာင္ရြက္ျခင္း မရွိပါ။

(က) ရွစ္လက္မ အျမင့္မရွိေသာ Road Curb မ်ားကို ေနရာ အေတာ္မ်ားမ်ားတြင္ ေတြ႕ရပါသည္။ ပံုတြင္ၾကည့္ပါ။

(ခ) ကပ္တံုးမ်ားကို ယာဥ္ႏွင့္ ပြတ္တိုက္မိလွ်င္ Shear မျဖစ္ရန္ ကြန္ကရစ္ တစ္ဆက္ တစ္စပ္တည္း ေလာင္းရပါမည္။ သို႔ေသာ္ အျမန္လမ္းတြင္ အုတ္မ်ားကို နံကပ္စီ၍ ေခ်ာထားပါသည္။ ျဖစ္သင့္သည့္ Road Curb ႏွင့္ ရွိေနေသာ အုတ္ျဖင့္ ျပဳလုပ္ထားသည့္ Road Curb တို႔ကို ေအာက္ပါပံုတြင္ ယွဥ္တြဲ၍ ၾကည့္ႏိုင္ပါသည္။

(ဂ) ရွစ္လက္မ အျမင့္ရွိေသာ ကပ္တံုးအနီးသို႔ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား နီးကပ္စြာ ေမာင္းရဲၾကပါသည္။ သံုးေပ အျမင့္ရွိေသာ ကပ္တံုးႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္း တိုင္းခြာ၍ ေမာင္းရပါသည္။ ဆိုလိုသည္မွာ သံုးေပ ကပ္တံုး သံုးလိုလွ်င္ Lane Width သည္ 3.6m ရွိရပါမည္။ ယာဥ္ႏွင့္ ကပ္တံုးၾကား Horizontal Clearance ပိုရွိရန္ လိုပါသည္။ လံုေလာက္ေသာ Land Width မရွိဘဲ၊ Horizontal Clearance မရွိဘဲ သံုးေပ ကပ္တံုးကို တပ္ဆင္၍ မရပါ။ အႏၲရာယ္ ႀကီးပါသည္။ သံုးေပ ကပ္တံုးမ်ားကို တစ္ခုၾကားစီ ခ်ထားျခင္း သည္ အႏၲရာယ္ကို လက္ယပ္၍ ဖိတ္ေခၚသကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနပါသည္။

Express Way ၏ Lane Width သည္ 3.6m ရွိရပါမည္။ စာေရးသူ ကိုယ္တိုင္ အႏၲရာယ္ ႀကီးမားစြာ ေပႀကိဳး အသံုးျပဳ၍ တိုင္းတာၾကည့္ရာ (အတြင္းလမ္း၏ အဝါေရာင္မ်ဥ္းႏွင့္ အျဖဴေရာင္ ဗဟိုမ်ဥ္း အကြာအေဝးသည္) သံုးမီတာ သာရွိေၾကာင္း ေတြ႕ရပါသည္။ သံုးမီတာ Width မွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း လမ္းအတြက္ပင္ က်ဥ္းေနပါေသး၏။ အျမန္လမ္း အတြက္မူကား 3.6m အျပည့္ ရွိေနရပါမည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ကား ေက်ာ္တက္သည့္အခါ အလြန္ အႏၲရာယ္မ်ားေနျခင္း၊ ထိခိုက္မႈ ရွိေနျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ ေအာက္ပါပံုတြင္ အတြင္းလမ္း Lane Width က်ဥ္းေနသည္ကို ေတြ႕ရမည္။

 

ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးႏွင့္ Lane Width တို႔ေၾကာင့္ျဖစ္ေသာ မေတာ္တဆမႈမ်ားတြင္ Accident ျဖစ္ၿပီးလွ်င္ ကားဘီးေပါက္ေလ့ ရွိပါသည္။ ကားဘီးေပါက္၍ Accident ျဖစ္ရသည္ဟု ေကာက္ခ်က္ ခ်ေလ့ရွိပါသည္။

ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးမ်ားထက္ Guard Rail မ်ားကို အသံုးျပဳသင့္ေပသည္။ သို႔ေသာ္ Guard Rail ႏွင့္ လမ္းၾကားတြင္ မည္သည့္အခုအခံအတား အဆီးမွ်မရွိသင့္ေပ။ အျမန္လမ္းတြင္ တပ္ဆင္ထားေသာ Guard Rail ၏ ေရွ႕တြင္ ေရာင္ျပန္ Arrow မ်ားကို Road Side Guide Post မ်ားတပ္၍ ထားသည္ကို ေတြ႕ရပါသည္။ အဆိုပါ Guide Post မ်ားကို Guard Rail ေနာက္သို႔ ပို႔ရပါမည္။

Guard Rail မ်ား တစ္ဆက္ တစ္စပ္တည္း ရွိရပါမည္။ ပံုတြင္ၾကည့္ပါ။

နိဂံုးခ်ဳပ္ အေနႏွင့္ အေရးတႀကီး ျပဳျပင္သင့္သည္မ်ားကို တင္ျပပါမည္။ တစ္ခုျခားစီ ခ်ထားေသာ ‘ကြန္ကရစ္တံုးမ်ားကို အနည္းငယ္ (1’ – 2’ ခန္႔) ေနာက္ဆုတ္၍ ျပန္လည္ Install လုပ္ရန္၊ ေနာက္ဆုတ္လိုက္၍ လစ္ဟာသြားေသာ ေနရာကို Pavement ျပန္ခင္းရန္၊ ဗဟို ခြာအားႏွင့္ ဆန္႔က်င္ေသာ ေနရာမ်ားတြင္ Install လုပ္ထားေသာ ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးႀကီးမ်ားကို ဖယ္ရွားရန္။ ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးမ်ား တစ္ဝိုက္တြင္ ေရဝပ္ေနပါက ေရထြက္ေပါက္ ျပဳလုပ္ေပးရန္ ရွစ္လက္မ ကပ္တံုးေလးမ်ားကို ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးမ်ား ေျပာင္းလဲေပးရန္ သံုးေပ ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုးမ်ား တစ္ဆက္ တစ္စပ္တည္းျဖင့္ ေကြ႕မ်ားတြင္ ေခ်ာေမြ႕စြာ တည္ေဆာက္ေပးရန္၊ Guard Rail မ်ား ျပတ္ေတာက္မေနဘဲ တစ္ဆက္တစ္စပ္တည္းျဖစ္ေအာင္ ျပဳလုပ္ေပးရန္၊ Guard Rail ႏွင့္ ကြန္ကရစ္လမ္း အၾကား မည္သည့္ အခုအခံ အတားအဆီးမွ် ရွိမေနေစရန္၊ Lane Width 3.6m မျပည့္ေသာ ေနရာမွန္သမွ် ခ်ဲ႕ေပးရန္၊ ရွစ္လက္မ မျပည့္ေသာ Road Curb မ်ားကို စံႏႈန္းျပည့္ေသာ ကြန္ကရစ္ Road Curb မ်ားျဖင့္ အစားထိုးရန္ ေနာက္ထပ္ တပ္ဆင္မည့္ သံုးေပ ကြန္ကရစ္ ကပ္တံုး မ်ားအစား Guard Rail မ်ား ဦးစားေပး၍ တပ္ဆင္ရန္ စသည္တို႔ကို ကနဦးအေနႏွင့္ ျပဳျပင္ႏိုင္ရန္ အႀကံျပဳ တင္ျပအပ္ပါသည္။ အမ်ားျပည္သူ အက်ဳိးအတြက္ ဆက္လက္၍ ေရးသား တင္ျပသြားပါ ဦးမည္။